{"id":1041,"date":"2023-02-06T01:30:08","date_gmt":"2023-02-05T22:30:08","guid":{"rendered":"https:\/\/canaripress.com\/es\/?p=1041"},"modified":"2023-02-06T01:39:35","modified_gmt":"2023-02-05T22:39:35","slug":"el-tunel-que-unira-espana-con-marruecos-avanza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/canaripress.com\/es\/2023\/02\/06\/el-tunel-que-unira-espana-con-marruecos-avanza\/","title":{"rendered":"El t\u00fanel que unir\u00e1 Espa\u00f1a con Marruecos avanza"},"content":{"rendered":"<header>\n<h1><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\">Marruecos y Espa\u00f1a impulsan el proyecto del t\u00fanel de 40 kil\u00f3metros que unir\u00e1 ambos pa\u00edses bajo el Estrecho de Gibraltar<\/span><\/span><\/span><\/span><\/h1>\n<h2><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\">Marruecos nuevo nombre responsable de la empresa p\u00fablica que se encarga del proyecto y Espa\u00f1a destina una partida para el estudio en los Presupuestos del Estado de 2023<\/span><\/span><\/span><\/span><\/h2>\n<\/header>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-1045\" src=\"https:\/\/canaripress.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/02\/329516834_842855946806242_7322319200655932533_n-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/canaripress.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/02\/329516834_842855946806242_7322319200655932533_n-300x200.jpg 300w, https:\/\/canaripress.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/02\/329516834_842855946806242_7322319200655932533_n-768x513.jpg 768w, https:\/\/canaripress.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/02\/329516834_842855946806242_7322319200655932533_n.jpg 960w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<header>\n<div class=\"mediahead\">\n<div class=\"mediahead__image\">\n<figure class=\"image--is-responsive\">\n<div class=\"img-reserved-space\">\n<div class=\"reserved-space-inside\">\n<picture><source srcset=\"https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/aB3PHsUySYLhoseBIJKmhxZypG4=\/600x400\/smart\/filters:format(webp):quality(65)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/BFNPEX7TORAVHHS3UI7IUGI2PQ.jpg 600w, https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/hO7ti85DMw3L4WUMBgsIuHH4gsk=\/420x280\/smart\/filters:format(webp):quality(65)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/BFNPEX7TORAVHHS3UI7IUGI2PQ.jpg 420w\" type=\"image\/webp\" \/><\/picture>\n<div id=\"standard_1\" class=\"st-placement standard_1 inImageRestricted\">\n<div class=\"st-adunit st-adunit-tagged st-reset st-show\"><\/div>\n<\/div>\n<picture><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/J_WW28xP7JvAwBTgYmpuKWb88cY=\/600x400\/smart\/filters:format(jpg)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/BFNPEX7TORAVHHS3UI7IUGI2PQ.jpg\" sizes=\"(max-width: 632px) calc(100vw - 32px), 600px\" srcset=\"https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/J_WW28xP7JvAwBTgYmpuKWb88cY=\/600x400\/smart\/filters:format(jpg)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/BFNPEX7TORAVHHS3UI7IUGI2PQ.jpg 600w, https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/9d8JdrlJ-gymV36CQZNSjD_lQKQ=\/420x280\/smart\/filters:format(jpg)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/BFNPEX7TORAVHHS3UI7IUGI2PQ.jpg 420w\" alt=\"Recreaci\u00f3n del t\u00fanel bajo el Estrecho\" width=\"100%\" \/><\/picture>\n<\/div>\n<\/div><figcaption><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\">Recreaci\u00f3n del t\u00fanel bajo el Estrecho <\/span><\/span><\/span><\/span><span class=\"image__meta figcaption-author\"><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\">FOTO: LA RAZ\u00d3N (CR\u00c9DITO PERSONALIZADO)<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<section><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\">El consejo de gobierno de Marruecos, celebrado ayer jueves, decidi\u00f3 nombrar a AbdelKabir Zahoud, director general de la Empresa Nacional de Estudios del Estrecho de Gibraltar, adscrita al Ministerio de Equipamiento y Agua, seg\u00fan informa el medio digital marroqu\u00ed Marruecom. <\/span><\/span><\/span><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\">Este nombramiento confirma el inter\u00e9s del pa\u00eds vecino por retomar la creaci\u00f3n del t\u00fanel que unir\u00e1 Espa\u00f1a con Marruecos.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<aside class=\"morenews\">\n<div class=\"news__image\"><\/div>\n<\/aside>\n<p><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\">Por la parte espa\u00f1ola, la Empresa Espa\u00f1ola de Estudios de Comunicaciones Fijas por el Estrecho de Gibraltar (Segecsa),\u00a0 <\/span><\/span><strong><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\">encargada de realizar los estudios de viabilidad, hizo p\u00fablico recientemente\u00a0<\/span><\/span><\/strong><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\"> que ha sido incluida en 2021 entre los beneficiarios de los fondos europeos del plan de recuperaci\u00f3n english para acometer nuevos estudios sobre esta infraestructura.<\/span><\/span><\/p>\n<aside class=\"ad all sunmedia1 bg-placeholder \">\n<div id=\"sunmedia1\" class=\"henneoHB sunmedia1\"><\/div>\n<\/aside>\n<p><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\">Adem\u00e1s, en los Presupuestos Generales del Estado para 2023, presentados el pasado mes de octubre, el Gobierno ha previsto 750.000 euros para Segecsa y, m\u00e1s concretamente, para el estudio de la conexi\u00f3n del Estrecho de Gibraltar, con cargo al presupuesto del Ministerio de Transportes . <\/span><span style=\"vertical-align: inherit;\">Se prev\u00e9 contar con una empresa alemana especializada en la elaboraci\u00f3n de estudios relacionados con t\u00faneles submarinos.<\/span><\/span><\/p>\n<p>Evidentemente, no es un partida importante, pero s\u00ed supone un gesto del Gobierno en este sentido, que lanza el mensaje de que el proyecto no est\u00e1 ni mucho menos olvidado y que se avanza para que se haga realidad, aunque sea dif\u00edcil a\u00fan manejas plazos reales.<\/p>\n<figure class=\"image--is-responsive\">\n<div class=\"img-reserved-space\">\n<div class=\"reserved-space-inside\">\n<picture><source srcset=\"https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/oPKUpS6tKpv5K6uQYXa87lvF_PE=\/600x0\/smart\/filters:format(webp):quality(65)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/3E2W6VENRZCKRMXOLZCAL3NNHY.jpg 600w, https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/9knprdqa6KJu3Ue9HZ9gkvb-W1M=\/420x0\/smart\/filters:format(webp):quality(65)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/3E2W6VENRZCKRMXOLZCAL3NNHY.jpg 420w\" type=\"image\/webp\" \/><\/picture>\n<div id=\"standard_6\" class=\"st-placement standard_6 inImageRestricted\">\n<div class=\"st-adunit st-adunit-tagged st-reset st-show\"><\/div>\n<\/div>\n<picture><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/Nmkr5tu_vw7ezRaQD3mgr-SymR8=\/600x0\/smart\/filters:format(jpg)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/3E2W6VENRZCKRMXOLZCAL3NNHY.jpg\" sizes=\"(max-width: 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A partir de este encuentro, varios medios marroqu\u00edes pensaron que era el momento de retomar viejos proyectos pendientes entre ambas monarqu\u00edas, entre ellos la construcci\u00f3n del t\u00fanel ferroviario que unir\u00eda las dos orillas del estrecho.<\/p>\n<aside class=\"ad all right1 bg-placeholder \">\n<div class=\"henneoHB henneoHB_right\"><\/div>\n<\/aside>\n<p>As\u00ed, por ejemplo,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.ecoactu.ma\/maroc-espagne-pour-u\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Jawad Kerdoudi, presidente del Institut Marocain des Relations Internationales<\/strong><\/a><strong>,<\/strong>\u00a0aseguraba en un art\u00edculo que, aunque uno de los principales obst\u00e1culos a la hora de llevar a cabo este proyecto era el coste, \u201cen el pasado\u00a0<strong>ya mostraron su inter\u00e9s por financiar esta infraestructura el Banco Mundial, el Banco Europeo de Inversi\u00f3n, fondos \u00e1rabes o el Fondo Africano de Desarrollo<\/strong>. De hecho, a la viabilidad del proyecto podr\u00eda ayudar\u00a0<strong>el uso del t\u00fanel como gasoducto entre Marruecos y Espa\u00f1a, permitiendo el transporte de gas en ambas direcciones\u201d.<\/strong><\/p>\n<p>Otro art\u00edculo reproducido por varios medios de Mustaf\u00e1 Sehimi aseguraba que el t\u00fanel prev\u00e9\u00a0<strong>el transporte de pasajeros y mercanc\u00edas entre dos terminales<\/strong>\u00a0con trenes lanzadera para veh\u00edculos y camiones, a lo que habr\u00eda que sumar trenes convencionales de viajeros y mercanc\u00edas. La distancia entre las estaciones terminales ser\u00e1 de 42 km; la del t\u00fanel de 38,7 km, de los cuales 27,8 kil\u00f3metros submarinos.\u00a0<strong>Este enlace fijo tendr\u00e1 un gran impacto econ\u00f3mico en la regi\u00f3n<\/strong>\u00a0: un centro para las redes de transporte europeas y africanas; facilitar la circulaci\u00f3n de personas y mercanc\u00edas entre los dos continentes; un valor a\u00f1adido a la estrategia de desarrollo del transporte en el Mediterr\u00e1neo occidental\u201d.<\/p>\n<aside class=\"ad all right2 bg-placeholder \">\n<div class=\"henneoHB henneoHB_right\"><\/div>\n<\/aside>\n<figure class=\"image--is-responsive\">\n<div class=\"img-reserved-space\">\n<div class=\"reserved-space-inside\"><picture><source srcset=\"https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/LFGN57IseaaATHMzILoThiLJFjg=\/600x0\/smart\/filters:format(webp):quality(65)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/DNPK6QOUKJGARKJTLPIORJXE6U.jpg 600w, https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/wtVNvCMsECz6UyvUygTVdzou2Lo=\/420x0\/smart\/filters:format(webp):quality(65)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/DNPK6QOUKJGARKJTLPIORJXE6U.jpg 420w\" type=\"image\/webp\" \/><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/PmZtyj0Akxq5HorEpGLeFcujz58=\/600x0\/smart\/filters:format(jpg)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/DNPK6QOUKJGARKJTLPIORJXE6U.jpg\" sizes=\"(max-width: 420px) 420px, 600px\" srcset=\"https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/PmZtyj0Akxq5HorEpGLeFcujz58=\/600x0\/smart\/filters:format(jpg)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/DNPK6QOUKJGARKJTLPIORJXE6U.jpg 600w, https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/YyvzbrXjmO0gE1qLas7PnLOVWQg=\/420x0\/smart\/filters:format(jpg)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/DNPK6QOUKJGARKJTLPIORJXE6U.jpg 420w\" alt=\"Recreaci\u00f3n de los tres t\u00faneles bajo las aguas del Estrecho de Gibraltar\" width=\"100%\" \/><\/picture><\/div>\n<\/div><figcaption>Recreaci\u00f3n de los tres t\u00faneles bajo las aguas del Estrecho de Gibraltar<span class=\"image__meta figcaption-author\">\u00a0FOTO:\u00a0LA RAZ\u00d3N (CUSTOM CREDIT)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p>Insisten sobre todo los marroqu\u00edes en que\u00a0<strong>el t\u00fanel supondr\u00e1 un importante revulsivo en sus zonas de acceso: plataformas log\u00edsticas, zonas de trasbordo de la cadena de transporte, racionalizaci\u00f3n de infraestructuras, explotaci\u00f3n de las instalaciones de almacenamiento, reducci\u00f3n de los costes de transporte&#8230;\u00a0<\/strong>\u201cEn esta perspectiva, las condiciones propias del Estrecho de Gibraltar y los territorios adyacentes son particulares e incluso excepcionales con\u00a0<strong>tres puertos grandes<\/strong>\u00a0(Algeciras, T\u00e1nger y T\u00e1nger Med) y dos de tama\u00f1o medio\u00a0<strong>(C\u00e1diz y Ceuta)\u201d, contin\u00faa el an\u00e1lisis.<\/strong><\/p>\n<p><strong>En el caso de la empresa p\u00fablica espa\u00f1ola Secegsa, encargada por el lado hispano del proyecto,\u00a0<\/strong>su objetivo, precisamente, \u201ctiene sus or\u00edgenes en la Declaraci\u00f3n Com\u00fan Hispano-Marroqu\u00ed, fechada en Fez el 16 de junio de 1979, mediante la cual, los reyes Hassan II de Marruecos y Juan Carlos I de Espa\u00f1a, conscientes de la importancia que en el futuro tendr\u00edan las relaciones entre los dos pa\u00edses y entre Europa y \u00c1frica, pusieron de manifiesto su deseo de trabajar conjuntamente en el desarrollo de dicho Proyecto\u201d.<\/p>\n<aside class=\"ad all sunmedia2 bg-placeholder \">\n<div id=\"sunmedia2\" class=\"henneoHB sunmedia2\"><\/div>\n<\/aside>\n<p>Las dos partes implicadas acordaron entonces\u00a0<strong>estudiar conjuntamente la viabilidad de ese enlace permanente en el Estrecho de Gibraltar,<\/strong>\u00a0a cuyo efecto se decidi\u00f3 llevar a cabo un intercambio de informaci\u00f3n cient\u00edfica y t\u00e9cnica, mediante la creaci\u00f3n de dos sociedades mixtas de estudios. Se firm\u00f3 incluso un convenio de \u201cCooperaci\u00f3n Cient\u00edfica y T\u00e9cnica, firmado el 8 de noviembre de 1979, entre ambos pa\u00edses que constituye la base legal de la cooperaci\u00f3n entre ambos para el Estudio de viabilidad de un enlace fijo a trav\u00e9s del Estrecho de Gibraltar.<\/p>\n<p>Se lleg\u00f3 a crear incluso un Comit\u00e9 Mixto Hispano-Marroqu\u00ed y dos sociedades de estudios: la mencionada Sociedad Espa\u00f1ola para la Comunicaci\u00f3n Fija a trav\u00e9s del Estrecho de Gibraltar (SECEGSA) en Espa\u00f1a, y la \u201cSoci\u00e9t\u00e9 Nationale d\u00b4\u00c9tudes du D\u00e9troit de Gibraltar\u201d (SNED) en Marruecos.<\/p>\n<figure class=\"image--is-responsive\">\n<div class=\"img-reserved-space\">\n<div class=\"reserved-space-inside\">\n<picture><source srcset=\"https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/r1lH2f-BiKQK_vxhxJ1jJLkUXig=\/600x0\/smart\/filters:format(webp):quality(65)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/N7A4N33FSBCJHOMNSR6PP26DWI.PNG 600w, https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/DZIm0BN4r2apNCiBEOli7p5NB44=\/420x0\/smart\/filters:format(webp):quality(65)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/N7A4N33FSBCJHOMNSR6PP26DWI.PNG 420w\" type=\"image\/webp\" \/><\/picture>\n<div id=\"standard_7\" class=\"st-placement standard_7 inImageRestricted\">\n<div class=\"st-adunit st-adunit-tagged st-reset st-show\"><\/div>\n<\/div>\n<picture><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/uZd6XGCirUoeLKxK2oI94UG3KII=\/600x0\/smart\/filters:format(jpg)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/N7A4N33FSBCJHOMNSR6PP26DWI.PNG\" sizes=\"(max-width: 420px) 420px, 600px\" srcset=\"https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/uZd6XGCirUoeLKxK2oI94UG3KII=\/600x0\/smart\/filters:format(jpg)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/N7A4N33FSBCJHOMNSR6PP26DWI.PNG 600w, https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/wR1HGdwIkDE3oIhv4sA_jQF6oAA=\/420x0\/smart\/filters:format(jpg)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/N7A4N33FSBCJHOMNSR6PP26DWI.PNG 420w\" alt=\"Trazado en planta y perfil longitudinal del t\u00fanel\" width=\"100%\" \/><\/picture>\n<\/div>\n<\/div><figcaption>Trazado en planta y perfil longitudinal del t\u00fanel<span class=\"image__meta figcaption-author\">\u00a0FOTO:\u00a0LA RAZ\u00d3N (CUSTOM CREDIT)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<figure class=\"image--is-responsive\">\n<div class=\"img-reserved-space\">\n<div class=\"reserved-space-inside\"><picture><source srcset=\"https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/mPzJ7GbtRtChT40TCd_3uLfJFyQ=\/600x0\/smart\/filters:format(webp):quality(65)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/HLHM5373IZHMJCXJLCO4F2MIR4.PNG 600w, https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/O5QKyx1lWEeu43vCtYlYFCERKPE=\/420x0\/smart\/filters:format(webp):quality(65)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/HLHM5373IZHMJCXJLCO4F2MIR4.PNG 420w\" type=\"image\/webp\" \/><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/-SkAB450PVAMqvSG3lDhRESaBOw=\/600x0\/smart\/filters:format(jpg)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/HLHM5373IZHMJCXJLCO4F2MIR4.PNG\" sizes=\"(max-width: 420px) 420px, 600px\" srcset=\"https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/-SkAB450PVAMqvSG3lDhRESaBOw=\/600x0\/smart\/filters:format(jpg)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/HLHM5373IZHMJCXJLCO4F2MIR4.PNG 600w, https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/_ouUmckOvK0fQi65G65lWh8S2_g=\/420x0\/smart\/filters:format(jpg)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/HLHM5373IZHMJCXJLCO4F2MIR4.PNG 420w\" alt=\"Secci\u00f3n transversal de los t\u00faneles bajo el Estrecho de Gibraltar\" width=\"100%\" \/><\/picture><\/div>\n<\/div><figcaption>Secci\u00f3n transversal de los t\u00faneles bajo el Estrecho de Gibraltar<span class=\"image__meta figcaption-author\">\u00a0FOTO:\u00a0LA RAZ\u00d3N (CUSTOM CREDIT)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>El Comit\u00e9 Mixto, constituido por diez miembros, cinco espa\u00f1oles y cinco marroqu\u00edes, se re\u00fane al menos una vez al semestre<\/strong>, alternativamente en Espa\u00f1a y Marruecos. Los trabajos se distribuyen entre las dos seg\u00fan el principio de equilibrio de cargas financieras entre los dos pa\u00edses.\u00a0<strong>Todos los estudios realizados en el marco de los acuerdos citados son propiedad de los dos pa\u00edses<\/strong>, y las dos Sociedades se mantienen informadas mutuamente del desarrollo y del resultado de los estudios.<\/p>\n<aside class=\"ad all right3 bg-placeholder \">\n<div class=\"henneoHB henneoHB_right\"><\/div>\n<\/aside>\n<p><strong>En 1989 se firmaba un segundo acuerdo que abr\u00eda la v\u00eda por la que ambos pa\u00edses pudieron establecer una cooperaci\u00f3n m\u00e1s amplia<\/strong>, y de hecho dio un nuevo impulso al desarrollo del Proyecto, procedi\u00e9ndose a la realizaci\u00f3n de importantes investigaciones geol\u00f3gicas y geot\u00e9cnicas, mediante obras experimentales (Pozo de Bolonia, Galer\u00eda de Tarifa y Pozos y Galer\u00edas de Malabata) a escala real y sondeos profundos de investigaci\u00f3n en el mar.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s,\u00a0<strong>un proyecto de tal envergadura tiene, necesariamente, que apoyarse en la experiencia de la comunidad internacional<\/strong>\u00a0y en la de proyectos similares en curso o ya realizados. La trayectoria seguida por las dos Sociedades y por el Comit\u00e9 Mixto se inscribe en esta l\u00ednea y, ya desde 1980, se ha recurrido a la movilizaci\u00f3n de expertos e instituciones cient\u00edficas internacionales.<\/p>\n<p>A nivel transcontinental,\u00a0<strong>el impacto que el enlace fijo tendr\u00eda sobre las relaciones comerciales entre Europa y \u00c1frica, favoreciendo los flujos de mercanc\u00edas, la mayor productividad de las empresas y la relocalizaci\u00f3n y creaci\u00f3n de empresas, y el consiguiente efecto sobre sus econom\u00edas<\/strong>, contribuir\u00e1 a un mayor equilibrio entre ambas zonas.<\/p>\n<aside class=\"ad all right4 bg-placeholder \">\n<div class=\"henneoHB henneoHB_right\"><\/div>\n<\/aside>\n<h3 class=\"font--primary body-components__header\"><strong>Pero, \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo podr\u00eda estar listo el t\u00fanel?<\/strong><\/h3>\n<p>Partiendo de la base de que no hay nada en firme y que todos son elucubraciones por el momento, los responsables espa\u00f1oles Secegsa han manifestado en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n que el t\u00fanel (descartado por tanto el puente, que tambi\u00e9n se baraj\u00f3 como opci\u00f3n) podr\u00eda estar listo entre los a\u00f1os 2030 y 2040. En cuanto al trazado, tendr\u00eda 42 kil\u00f3metros, de los que 27,7 discurrir\u00edan en t\u00fanel submarino y 11 kil\u00f3metors en t\u00fanel bajo tierra exclusivamente\u00a0<strong>(38,67 kil\u00f3metros en total), entre Punta Paloma, en Tarifa, y Punta Malabata, en la bah\u00eda de T\u00e1nger<\/strong>. La profundidad m\u00e1xima ser\u00eda de 300 metros y la pendiente m\u00e1xima del 3%. Cada t\u00fanel de v\u00eda \u00fanica tendr\u00eda 7,9 metros de di\u00e1metro interior, mientras que la galer\u00eda de servicios tendr\u00eda 6 de di\u00e1metro. Los tres t\u00faneles estar\u00edan conectados a trav\u00e9s de pasadizos transversales a intervalos regulares de 340 metros (100 en la zona de parada de seguridad).<\/p>\n<aside class=\"ad all right5 bg-placeholder \">\n<div class=\"henneoHB henneoHB_right\"><\/div>\n<\/aside>\n<p>Existe la opci\u00f3n de optar por la ruta denominada \u201cCa\u00f1\u00f3n del Estrecho\u201d, entre Punta Canales (Espa\u00f1a) y Punta Cires (Marruecos), de 14 kil\u00f3metros entre orillas, pero con una profundidad m\u00e1xima de unos 900 metros, no siendo en consecuencia apto para la construcci\u00f3n del citado t\u00fanel. S\u00ed se baraj\u00f3, sin embargo, cuanto a\u00fan se contemplaba la construcci\u00f3n de un puente.<\/p>\n<p>Al contrario de lo que sucedi\u00f3 con el t\u00fanel bajo el Canal de la Mancha, mucho m\u00e1s largo, el problema en el Estrecho de Gibraltar es la profundidad, el r\u00e9gimen de vientos y las corrientes marinas, mareas y oleaje as\u00ed como su compleja geolog\u00eda. Adem\u00e1s, hay un factor importante: se trata de la zona l\u00edmite entre las plazas tect\u00f3nicas euroasi\u00e1tica y la supuesta falla Azores-Gibraltar. Por eso, hay que considerar la actividad s\u00edsmica que puede presentarse en el Estrecho, consecuencia de la colisi\u00f3n de dichas placas.<\/p>\n<p>Por este motivo se ha elegido\u00a0<strong>la opci\u00f3n B, el denominado \u201cUmbral del Estrecho o Umbral de Camarinal\u201d, entre Punta Paloma y Punta Malabata<\/strong>. Se trata de\u00a0<strong>la ruta menos profunda entre los dos continentes<\/strong>, con posibilidad de albergar el trazado del proyecto tanto para puente como para t\u00fanel. De hecho, estar\u00edamos ante la \u00fanica ruta posible para un t\u00fanel.<\/p>\n<p>Esta opci\u00f3n permite la<strong>\u00a0construcci\u00f3n con t\u00e9cnicas accesibles y ya probadas<\/strong>, su explotaci\u00f3n se desarrollar\u00eda en\u00a0<strong>ausencia de interferencias con la navegaci\u00f3n marina<\/strong>\u00a0y sin riesgo de colisi\u00f3n; producir\u00eda\u00a0<strong>un impacto m\u00ednimo sobre el medio ambiente<\/strong>, al ir soterrado; su construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n se pueden\u00a0<strong>programar por fases,\u00a0<\/strong>adaptando el proyecto a la demanda y permitiendo\u00a0<strong>diferir las inversiones en el tiempo<\/strong>\u00a0y, adem\u00e1s, tiene\u00a0<strong>un coste significativamente menor.<\/strong><\/p>\n<p>El proyecto contempla, seg\u00fan los estudios con los que trabajan ambas sociedades, que\u00a0<strong>su ejecuci\u00f3n y explotaci\u00f3n se realice en dos fases: la primera, con un solo t\u00fanel ferroviario monotubo\u00a0<\/strong>por el que circular\u00edan los trenes (tipo AVE y de mercanc\u00edas) en ambas direcciones de forma alternativa en tandas de 12 convoyes y,\u00a0<strong>la segunda, con dos t\u00faneles ferroviarios de direcci\u00f3n \u00fanica que entrar\u00eda en servicio cuando la demanda lo requiriera<\/strong>.<\/p>\n<p>Se tratar\u00eda de lanzaderas de pasajeros formadas por 10 vagones para turismos, caravanas y autocares, 10 vagones de dos pisos para turismos \u00fanicamente y tres m\u00e1s de dos pisos para \u201cacompa\u00f1antes\u201d; paralelamente habr\u00eda lanzaderas de mercanc\u00edas con convoyes de 18 vagones para camiones y trailers y un vag\u00f3n para acompa\u00f1antes. Estos trenes podr\u00edan circular a una velocidad m\u00e1xima de 120 kil\u00f3metros por hora, siendo la duraci\u00f3n del trayecto entre ambas terminales de unos 30 segundos.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, se construir\u00eda tambi\u00e9n una galer\u00eda de servicio y seguridad,\u00a0<strong>un tercer t\u00fanel,<\/strong>\u00a0que, aunque de menor di\u00e1metro, permitir\u00eda<strong>\u00a0albergar los servicios, facilitar el mantenimiento durante la explotaci\u00f3n y, por supuesto, garantizar la seguridad de los pasajeros y trabajadores<\/strong>\u00a0us\u00e1ndose como acceso de los equipos de rescate y\u00a0<strong>v\u00eda de evacuaci\u00f3n<\/strong>\u00a0si fuese necesario.<\/p>\n<p><strong>En 2018 se puso sobre la mesa en un acto en Algeciras un estudio de la Universidad de Z\u00farich en colaboraci\u00f3n con la firma alemana Herrenknecht, la\u00a0<\/strong>mayor fabricante de tuneladoras del mundo, que\u00a0<strong>certificaba que es posible construir una m\u00e1quina que atraviese la parte elegida del Estrecho<\/strong>, en el que existen dos zonas de brechas de 4 kil\u00f3metros de longitud.<\/p>\n<p>El pasado a\u00f1o, justo antes del estallido de la crisis diplom\u00e1tica ente Espa\u00f1a y Marruecos por el tema de Brahim Ghali, ambos pa\u00edses se reunieron telem\u00e1ticamente para hablar sobre el tema al m\u00e1s alto nivel ministerial, con la presencia del ministro de Equipamiento, Transporte, Log\u00edstica y Agua marroqu\u00ed,\u00a0<strong>Abdelkader Amara,<\/strong>\u00a0y el entonces titular de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana espa\u00f1ol,\u00a0<strong>Jos\u00e9 Luis \u00c1balos. La idea era volver a reunirse en una reuni\u00f3n mixta intergubernamental, aunque la pr\u00e1ctica rotura de relaciones lo ha impedido hasta ahora.<\/strong><\/p>\n<h3 class=\"font--primary body-components__header\"><strong>Tr\u00e1fico actual entre \u00c1frica y Espa\u00f1a<\/strong><\/h3>\n<p>El tr\u00e1fico de veh\u00edculos que cruza el Estrecho de Gibraltar en las l\u00edneas desde el Puerto de Algeciras hasta el norte de \u00c1frica alcanz\u00f3 en 2019, el \u00faltimo a\u00f1o prepandemia, los 367.814 camiones en la conexi\u00f3n con el continente africano. M\u00e1s all\u00e1 de los veh\u00edculos pesados destinados al transporte de mercanc\u00edas por carretera, el conjunto de las distintas rutas ro-ro registr\u00f3\u00a0<strong>un discreto incremento del 0,83% del tr\u00e1fico de veh\u00edculos embarcados en r\u00e9gimen de pasaje<\/strong>, con un total de 1.223.503 unidades en ese mismo a\u00f1o 2020.<\/p>\n<p>En cuanto al n\u00famero de buques, son alrededor de 115.000 los que transitan cada a\u00f1o por el estrecho,\u00a0<strong>aumentando las posibilidades de una cat\u00e1strofe ecol\u00f3gica como lo que pudo ocurrir con el buque OS35 este pasado verano.<\/strong><\/p>\n<p>Porque el Estrecho de Gibraltar es un\u00a0<i>choke point<\/i>\u00a0o \u201cpunto de estrangulamiento\u201d, un cuello de botella vital en los movimientos de mercanc\u00edas mundiales en un grado similar al Canal de Suez o el Estrecho de Malaca. Estos estrechos son cruciales para el comercio mundial y su bloqueo podr\u00eda suponer un tap\u00f3n. Adem\u00e1s, en el caso del de Gibraltar, tiene la particularidad de que en ambas orillas, separadas por apenas 14 kil\u00f3metros, hay tres Estados (Espa\u00f1a, Reino Unido y Marruecos) y cuatro puertos (Gibraltar, Algeciras, Ceuta y T\u00e1nger Med). Tan estrecho es, valga la redundancia, que no hay aguas internacionales, de modo que todos los barcos que pasan se someten a lo que el derecho mar\u00edtimo internacional denomina \u201cpaso inocente\u201d, que es es el r\u00e9gimen que se aplica en el mar territorial de los Estados ribere\u00f1os seg\u00fan la Convenci\u00f3n de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar: todos los buques pueden navegar por el mar territorial de otro, siempre que se trate de un paso r\u00e1pido y sin detenciones. Se requiere adem\u00e1s que el paso no sea perjudicial para la paz, el buen orden o la seguridad del Estado ribere\u00f1o (un ejemplo de paso no inocente ser\u00eda amenazar, provocar, realizar actividades de pesca o contaminar). Los submarinos han de navegar en la superficie y enarbolando su pabell\u00f3n. El Estado ribere\u00f1o puede dictar leyes y reglamentos sobre este derecho, que los buques extranjeros deber\u00e1n respetar.<\/p>\n<figure class=\"image--is-responsive\">\n<div class=\"img-reserved-space\">\n<div class=\"reserved-space-inside\"><picture><source srcset=\"https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/nhNeF50h42Id3k4nhQBKHc0D1nc=\/600x0\/smart\/filters:format(webp):quality(65)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/IOHSY24V7JD5RODKOTTLHW46R4.PNG 600w, https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/1msNWvv1tmmcn1ArfX2SICqI3V4=\/420x0\/smart\/filters:format(webp):quality(65)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/IOHSY24V7JD5RODKOTTLHW46R4.PNG 420w\" type=\"image\/webp\" \/><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/4UzeKPj5tB81L1JTf4RRhCP-9Eg=\/600x0\/smart\/filters:format(jpg)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/IOHSY24V7JD5RODKOTTLHW46R4.PNG\" sizes=\"(max-width: 420px) 420px, 600px\" srcset=\"https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/4UzeKPj5tB81L1JTf4RRhCP-9Eg=\/600x0\/smart\/filters:format(jpg)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/IOHSY24V7JD5RODKOTTLHW46R4.PNG 600w, https:\/\/www.larazon.es\/resizer\/sMOGd9imlP3Gu-2YQxpJJSBN_QA=\/420x0\/smart\/filters:format(jpg)\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/larazon\/IOHSY24V7JD5RODKOTTLHW46R4.PNG 420w\" alt=\"Tiempos de viaje ferroviarios\" width=\"100%\" \/><\/picture><\/div>\n<\/div><figcaption>Tiempos de viaje ferroviarios<span class=\"image__meta figcaption-author\">\u00a0FOTO:\u00a0LA RAZ\u00d3N (CUSTOM CREDIT)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p>No hay que olvidar tampoco otro hito, como la Operaci\u00f3n Paso del Estrecho, que se reanuda este a\u00f1o tras los dos \u00faltimos de par\u00f3n, con el\u00a0<strong>movimiento por v\u00eda mar\u00edtima de m\u00e1s de tres millones de personas y m\u00e1s de 700.000 veh\u00edculos en un periodo de tres meses. \u201cEs el mayor dispositivo europeo de estas caracter\u00edsticas y uno de los m\u00e1s importantes a escala mundial\u201d<\/strong>, ha explicado.<\/p>\n<p>La conexi\u00f3n a trav\u00e9s de estos t\u00faneles bajo el estrecho permitir\u00eda enlazar con Espa\u00f1a la red ferroviaria magreb\u00ed que conecta T\u00fanez, Argelia y Marruecos, que presenta la ventaja de tener el mismo ancho que la red est\u00e1ndar europea, previ\u00e9ndose el desarrollo de una red de alta velocidad. Esto permitir\u00eda su integraci\u00f3n en las redes europeas, con enlaces directos Paris-Madrid-Rabat-Casablanca-Argel-T\u00fanez.<\/p>\n<p>Cuando llegue a estar en operaci\u00f3n, Europa y el Magreb podr\u00e1n desarrollar m\u00e1s amplia y eficientemente sus intercambios, utilizando una red integral de v\u00edas de comunicaci\u00f3n, desde Europa, a partir de los puntos nodales ubicados a lo largo de estos ejes, que permitir\u00e1n alcanzar toda la cornisa Norteafricana, el Mashreq, Egipto y Asia, por el Este, as\u00ed como el \u00c1frica Subsahariana, por el Sur, desde las redes que parten del Norte de \u00c1frica.<\/p>\n<figure class=\"la-razon__blockquote\">\n<blockquote>\n<div class=\"la-razon__blockquote__header\">\n<h4><strong>Londres quiere adelantarse con un t\u00fanel desde Gibraltar<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n<div class=\"la-razon__blockquote__text\">Paralelamente a todo el proyecto citado en el que vienen trabajando ambos pa\u00edses en las \u00faltimas d\u00e9cadas, de repente ha saltado a la palestra una nueva opci\u00f3n con un actor nuevo: Reino Unido, que tras su salida de la UE quiere mejorar las relaciones comerciales con Marruecos, y reforzar el rol del pa\u00eds magreb\u00ed como puerta de \u00c1frica: quieren un t\u00fanel que una Gibraltar y Marruecos.<\/div>\n<div class=\"la-razon__blockquote__text\">Asimismo, Marruecos aspira a aumentar el n\u00famero de turistas brit\u00e1nicos procedentes de Gibraltar, adem\u00e1s de los que lleguen desde las islas, as\u00ed como a \u201cinvadir\u201d Reino Unido con sus productos agr\u00edcolas.<\/div>\n<div class=\"la-razon__blockquote__text\"><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\"><span style=\"vertical-align: inherit;\">Esta posibilidad no es de momento m\u00e1s que eso, una declaraci\u00f3n de intenciones, un deseo, pero ah\u00ed est\u00e1, es una opci\u00f3n que los brit\u00e1nicos podr\u00edan acelerar y dar el primer paso, tras el cual ser\u00eda dif\u00edcil que el proyecto espa\u00f1ol siguiera adelante, pues nunca se construir\u00edan dos t\u00faneles.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/div>\n<\/blockquote>\n<\/figure>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Marruecos y Espa\u00f1a impulsan el proyecto del t\u00fanel de 40 kil\u00f3metros que unir\u00e1 ambos pa\u00edses bajo el Estrecho de Gibraltar Marruecos nuevo nombre responsable de la empresa p\u00fablica que se encarga del proyecto y Espa\u00f1a destina una partida para el estudio en los Presupuestos del Estado de 2023 Recreaci\u00f3n del t\u00fanel bajo el Estrecho FOTO: &hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1042,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1041","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-1"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/canaripress.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/02\/548456720_168789807_1024x576.webp","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/canaripress.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/canaripress.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/canaripress.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/canaripress.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/canaripress.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1041"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/canaripress.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1041\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1047,"href":"https:\/\/canaripress.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1041\/revisions\/1047"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/canaripress.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1042"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/canaripress.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/canaripress.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1041"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/canaripress.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}